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Kosten Ölwechsel und Inspektionen
- Thread starter KingofRome
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- 2018 i30n kosten performance
Die BEgründung ist mir bekannt, heißt aber imme noch nicht, dass das der Langlebigkeit zuträglich ist.... und wie Du schreibst, du fährst 5w30, das wünsche ich mir ja für meinen i20n auch.
Der einzige Grund, dass die das braune Wasser einfüllen ist die EU Vorgabe zum Kaltstart. DIe schaffen mit dem "dickeren" Oel diese Vorgaben nicht. UNd weil das Oel bei den hohen Temperaturen so leidet, muss es auch alle 10000 km gewechselt werden. Das ist dann feddich...und das macht mir Sorge. Leider muß man für die Garantievoprgabe das 0w20 einhalten, sonst wäre ich längst bei 4w30 gelandet...
Ich sehe 0W30-Öl im Alltag gar nicht mehr so extrem Negativ
Klar, für dauerhaft Vollgas Nordschleife würde ich je nach Motor und Öltemperatur vielleicht eher auf etwas mit mehr Reserve bei hoher Temperatur schauen. Aber für einen normalen Straßenmotor hat 0W auch schon seine Vorteile.
Gerade beim Kaltstart ist das Zeug schneller da, wo es hin soll. Lager, Nockenwellen, Turbo usw. bekommen schneller Öl, und genau in dieser Phase entsteht nun mal ein großer Teil vom Verschleiß. Dazu dreht der Motor bei Kälte leichter durch und muss sich nicht erst durch zähe Brühe kämpfen.
Was viele auch vergessen: 0W heißt ja nicht automatisch, dass das Öl bei 100 Grad dünner ist. Ein 0W-30 und ein 5W-30 liegen warm in derselben Viskositätsklasse. Die 0 sagt im Grunde erstmal nur, dass es kalt besser fließt.
Für mich deshalb: Alltag, viele Kaltstarts, Winter, Kurzstrecke eher ein Pluspunkt. Rennstrecke ist wieder ein anderes Thema, da würde ich eher auf Heißviskosität, HTHS und echte Öltemperaturen schauen als nur auf die Zahl vor dem W.
Klar, für dauerhaft Vollgas Nordschleife würde ich je nach Motor und Öltemperatur vielleicht eher auf etwas mit mehr Reserve bei hoher Temperatur schauen. Aber für einen normalen Straßenmotor hat 0W auch schon seine Vorteile.
Gerade beim Kaltstart ist das Zeug schneller da, wo es hin soll. Lager, Nockenwellen, Turbo usw. bekommen schneller Öl, und genau in dieser Phase entsteht nun mal ein großer Teil vom Verschleiß. Dazu dreht der Motor bei Kälte leichter durch und muss sich nicht erst durch zähe Brühe kämpfen.
Was viele auch vergessen: 0W heißt ja nicht automatisch, dass das Öl bei 100 Grad dünner ist. Ein 0W-30 und ein 5W-30 liegen warm in derselben Viskositätsklasse. Die 0 sagt im Grunde erstmal nur, dass es kalt besser fließt.
Für mich deshalb: Alltag, viele Kaltstarts, Winter, Kurzstrecke eher ein Pluspunkt. Rennstrecke ist wieder ein anderes Thema, da würde ich eher auf Heißviskosität, HTHS und echte Öltemperaturen schauen als nur auf die Zahl vor dem W.
Warum kostet das gleiche Öl bei mir eigentlich fast 50 % mehr als bei dir!? Zum Glück bringe ich immer mein eigenes mit.
Da kommen noch 19% Steuern drauf, realistisch also eher 25,XX. deine 29€ sind trotzdem derbe dafür, dass man das für 14€ sonstwo bekommt.
Wenn wir schon über „Wucher“ reden, dann würde ich persönlich nicht bei 30 Euro für einen Liter Öl anfangen, sondern eher bei manchen Ersatzteilpreisen. Bestes Beispiel: ein LED-Scheinwerfer für einen Mercedes Vito. Das Ding ist heutzutage im Grunde ein Kunststoffgehäuse mit LEDs, Steuerung und ein bisschen Elektronik drin. Keine riesige Mechanik, kein exotischer Werkstoff, kein Hexenwerk.
Einen Nachbau-Scheinwerfer kriege ich bei eBay teilweise für 150 bis 200 Euro. Und da haben Hersteller, Großhändler, Importeur, Plattform und Verkäufer auch schon alle irgendwie dran verdient. Natürlich ist der Nachbau nicht zwingend auf exakt dem Niveau des Originalteils, aber wir reden am Ende trotzdem über ein sehr ähnliches Bauteil mit ähnlichem Materialeinsatz.
Und dann stellt Mercedes für das Originalteil rund 1.600 Euro auf die Rechnung. Da kann mir keiner erzählen, dass die Differenz nur aus Lagerhaltung und Logistik besteht. Die Entwicklung und die eigentliche Fertigung liegen in der Regel beim Scheinwerferhersteller beziehungsweise Zulieferer, und Mercedes zahlt im Einkauf mit Sicherheit keine vierstelligen Beträge für so ein Teil. Wenn ich mir dann überlege, dass zwei Scheinwerfer mal eben über 3.200 Euro kosten können, wird es irgendwann wirklich grotesk. Bei einem älteren Auto bist du wegen zwei kaputten Lampen fast schon in der Nähe eines wirtschaftlichen Totalschadens.
Einem Bekannten haben sie zum Beispiel zwei Scheinwerfer aus seinem Sprinter geklaut. Schaden am Ende: rund 5.000 Euro. Für zwei Scheinwerfer. Das ist für mich mittlerweile völlig losgelöst von jeder normalen Vorstellung davon, was so ein Bauteil eigentlich wert sein kann.
Dagegen sind 30 Euro für einen Liter Öl zwar immer noch ordentlich, aber ganz ehrlich: Über solche Beträge kann ich angesichts mancher Ersatzteilpreise nur noch müde lächeln.
Naja Thorsten, Du hast aber auch jeden Tag damit zu tun, wir nur dann wenn wir in die Werke müssen.
Und mir sollte mal einer erklären warum 5 L Shell 0W-30 für 60 Euro inkl Porto bekomme und in der Werkstatt soll ich für denselben Saft runde 180-200 Euro bezahlen?
Für mich ist das im Schnitt derselbe Vergleich wie mit deinen Scheinwerfern, knapp das 3-4 fache von einem normalen Preis!
Ich bin nach dieser Insp und dem Getriebe bei Hyundai raus, ich lasse meine Ölwechsel und Insp dann in einer freien Werke machen, die sind günstiger, persönlicher und ich habe zu den Jungs mehr Vertrauen!
Und mir sollte mal einer erklären warum 5 L Shell 0W-30 für 60 Euro inkl Porto bekomme und in der Werkstatt soll ich für denselben Saft runde 180-200 Euro bezahlen?
Für mich ist das im Schnitt derselbe Vergleich wie mit deinen Scheinwerfern, knapp das 3-4 fache von einem normalen Preis!
Ich bin nach dieser Insp und dem Getriebe bei Hyundai raus, ich lasse meine Ölwechsel und Insp dann in einer freien Werke machen, die sind günstiger, persönlicher und ich habe zu den Jungs mehr Vertrauen!
Ja, da hast du ja im Grunde auch recht. Wenn ich 5 Liter Shell 0W-30 für 60 Euro nach Hause bekomme und beim Vertragshändler am Ende 180 oder 200 Euro dafür auf der Rechnung stehen, dann sieht das erst mal brutal aus. Das will ich gar nicht schönreden.
Ich sehe nur einen Unterschied zu so einem Scheinwerfer: Beim Öl hängt eben noch ein ganzer Rattenschwanz dran. Das Öl muss bestellt, gelagert und bevorratet werden, das Altöl muss gesammelt und nach Vorschrift gelagert und entsorgt werden, dafür brauchst du entsprechende Einrichtungen, Dokumentation usw. Und eine Vertragswerkstatt hat zusätzlich noch ganz andere Kosten als eine freie Bude. Der Hersteller schreibt dir teilweise vor, welche Geräte du vorhalten musst, wie die Werkstatt aussehen soll, welche Diagnosetechnik du brauchst, Schulungen, Spezialwerkzeug und was weiß ich noch alles. Das bezahlt am Ende natürlich der Kunde mit – irgendwo muss das Geld ja herkommen.
Natürlich verdient die Werkstatt auch am Öl, und sicherlich nicht schlecht. Soll sie ja auch, wir gehen schließlich alle arbeiten, um Geld zu verdienen. Und ich kann auch vollkommen verstehen, wenn einer sagt: „Mir ist das zu teuer, ich gehe zur freien Werkstatt.“ Gerade wenn man dort gute Leute kennt und Vertrauen hat, spricht doch überhaupt nichts dagegen im Gegenteil.
Nur mit dem Wort „Wucher“ tue ich mich beim Öl schwer. Teuer? Definitiv. Teilweise sehr teuer? Auch. Aber die Differenz zwischen 60 Euro Internetpreis und 180 Euro Werkstattpreis ist eben nicht automatisch 120 Euro Reingewinn. Bei einem Scheinwerfer für 1.600 Euro sehe ich das Verhältnis zwischen Herstellungskosten und Verkaufspreis dagegen noch mal in einer ganz anderen Liga.
Ich sehe nur einen Unterschied zu so einem Scheinwerfer: Beim Öl hängt eben noch ein ganzer Rattenschwanz dran. Das Öl muss bestellt, gelagert und bevorratet werden, das Altöl muss gesammelt und nach Vorschrift gelagert und entsorgt werden, dafür brauchst du entsprechende Einrichtungen, Dokumentation usw. Und eine Vertragswerkstatt hat zusätzlich noch ganz andere Kosten als eine freie Bude. Der Hersteller schreibt dir teilweise vor, welche Geräte du vorhalten musst, wie die Werkstatt aussehen soll, welche Diagnosetechnik du brauchst, Schulungen, Spezialwerkzeug und was weiß ich noch alles. Das bezahlt am Ende natürlich der Kunde mit – irgendwo muss das Geld ja herkommen.
Natürlich verdient die Werkstatt auch am Öl, und sicherlich nicht schlecht. Soll sie ja auch, wir gehen schließlich alle arbeiten, um Geld zu verdienen. Und ich kann auch vollkommen verstehen, wenn einer sagt: „Mir ist das zu teuer, ich gehe zur freien Werkstatt.“ Gerade wenn man dort gute Leute kennt und Vertrauen hat, spricht doch überhaupt nichts dagegen im Gegenteil.
Nur mit dem Wort „Wucher“ tue ich mich beim Öl schwer. Teuer? Definitiv. Teilweise sehr teuer? Auch. Aber die Differenz zwischen 60 Euro Internetpreis und 180 Euro Werkstattpreis ist eben nicht automatisch 120 Euro Reingewinn. Bei einem Scheinwerfer für 1.600 Euro sehe ich das Verhältnis zwischen Herstellungskosten und Verkaufspreis dagegen noch mal in einer ganz anderen Liga.