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AU durchgefallen, CO wert nicht in Ordnung

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Additive wie Kraftstoff system Reiniger sind auch dafür perfekt und verbessern die AU werte.
 
Grüße N-Fahrer
Ein Update zu meiner AU, die der I30N nicht bestanden hat. Ich hab die Einspritzdüsen getauscht und er kommt jetzt stabil auf ne 0,2 CO-Wert. Das ist schon ein ganz schöner Sprung von den ehemaligen 0,7-0,9. Trotzdem noch nicht da wo er hin soll. Den Turbolader musste ich auch wechseln, er hat zwar kein Öl gezogen aber die Welle hatte zu viel Spiel. Ein langer Nachmittag und das Ding war getauscht.
Jetzt hab ich von nem Hyundai-Mechaniker ne Info bekommen dass Hyundai ein ECU-Update für die Baujahre 2017-2023 als Serviceaktion raus gibt. Es wird gemunkelt dass das eventuell sogar ne Rückrufaktion werden könnte…Vielleicht sind doch zu viele auffällig geworden bei der zweiten oder dritten AU
 
Hallo zusammen,

Ich habe nun meinen I30N Bj:2020 seit einem Jahr und mit einer aktuellen Laufleistung von ca. 53.000km.
Heute beim TÜV auch nicht die AU bestanden, am Motor/Auspuff absolut nichts verändert.
CO-Wert lag bei 0.21

Nächste Woche wird nun mal der OPF regeneriert, hatte jemand diesbezüglich schonmal was ähnliches mit dem OPF?
Und denkt ihr das es überhaupt daran liegen könnte?
Und kann mir jemand sagen ob sowas auch unter Garantie läuft?

Gruß
Finn
 
Ich glaub, ich hab es vorher schon mal irgendwo geschrieben.
Bei mir (Bj. 2019; auch um 50000km) wurde der Kat auf Garantie getauscht. Vom OPF war damals keine Rede.
 
Hi,

also OPF wre jetzt auch das letzte was mir einfallen würde, erst recht bei der Laufleistung
Ich würde als erstes mal in einem halben Tank eine ganze Dose Systemreinger reinkippen und mal über die Bahn blasen
 
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Es ist doch sicherlich vor allem die Gesichte mit der Software Anpassung seitens Hyundai.
 
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Finn.hssg said:
Hallo zusammen,

Ich habe nun meinen I30N Bj:2020 seit einem Jahr und mit einer aktuellen Laufleistung von ca. 53.000km.
Heute beim TÜV auch nicht die AU bestanden, am Motor/Auspuff absolut nichts verändert.
CO-Wert lag bei 0.21

Nächste Woche wird nun mal der OPF regeneriert, hatte jemand diesbezüglich schonmal was ähnliches mit dem OPF?
Und denkt ihr das es überhaupt daran liegen könnte?
Und kann mir jemand sagen ob sowas auch unter Garantie läuft?

Gruß
Finn
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der OPF hat mit der AU absolut garnix zu tun.
Der OPF reduziert Feinstaub, deiner hat ein Problem mit den CO Werten.
Und gute CO-Werte werden in erster Linie durch eine saubere Verbrennung einen funktionalen Kat definiert.
 
Na ja, das könnte schon sein, weit weg aber möglich.
Wenn der wirklich zu wäre da läuft auch der Kat nicht mehr richtig, der Verbrauch steigt usw usw.
Aber das ist natürlich bei 50.000 extrem unwahrscheinlich.
 
Aber alles hat Schwellen, bis dahin haben sich aber schon Werte Messbar schleichend verändert
 
Bu11eT said:
In der Theorie richtig, nur liegt unser Schwell-CO-Wert bei 0.1. Dh er liegt mal um das doppelte drüber. Da wären alle Lampen im Auto angegangen, wenn das der OPF verursacht hätte
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Untermauert es doch meine eigentliche Aussage das es der OPF es eher nicht ist.
Und dennoch ist es möglich das durch einen verstopften OPF die Co Werte steigen, wenn auch mit Aktiver OBD Leuchte, aber das war jetzt auch nicht die Frage
 
Hallo 🙂, war jetzt am Freitag das erste Mal beim TÜV soweit alles super.
Aber mit der Abgasprüffung war es schon seltsam. Der von TÜV mußte auf
3400/3500 u/min das Gas halten für 30 Sekunden aber mein Auto ist nach ca 20 Sekunden runter mit der Drehzahl auf ca 2500.
Egal ob im P oder N Stellung.
Er hat dann einfach im Gerät 2200 eingestellt und gut ist.
Habt ihr auch solche Erfahrungen gemacht?
 
Bei Euro 5 sind es ca. 2000 - 2400 Umdrehungen
Keine Ahung wie er auf 3500 kommt, evtl dachte er das es ein Diesel ist 🙃
Deshalb hat das Kluge Auto auch nicht mitgespielt und ist runter auf 2500 ;-)
 
Ähhh ok krass 😂. Wuste ich jetzt auch nit aber ist ja auch nicht meine Aufgabe...
Aber müßte doch im fahrzeugschein stehen oder?

Wie misst die Polizei den die Lautstärke vom. Auspuff wenn der im stand nicht hochdreht. 😄
 
Hi,

ich habe auch die AU nicht bestanden :( Mein CO Wert ist 1.550 und Lambda 0.957. Gerade der CO Wert ist ja weit drüber… Hat jemand ne Idee was das sein könnte?

BJ 03/19
Vorfacelift
92586 Km

Ich habe an dem Auto nichts verändert, alles Serie.

Danke!

PS Hier noch die anderen Messwerte:
Motortemperatur: 83.0 ^C
Leerlauf-Drehzahl: 704
Erhöhte Drehzahl: 2497
 
Ich glaube ja so langsam, dass die Hyundai Applikation für "pops and bangs" beim i30N den kat recht schnell schädigt.
Man erzeugt die nachreaktion im Auspuff mittels sehr später zündung. Das führt zu stark exothermen Reaktionen auf der Kat Oberfläche dadurch verlieren die Edelmetalle an katalytischer Wirkung.

Wird beim i20n vermutlich ähnlich sein.
Daher fahre ich nur sehr selten mit aktivem gesprotzel.

Es wäre interessant zu wissen, ob die betroffenen Kunden sehr selten oder doch häufiger mit aktivem Sound Feature fahren.

Ich zB nutze zum Schnellfahren den N Custom Mode mit Motor auf max. Aber Auspuff Sound eine Stufe unter max.
Damit hat man die richtige Motorapplikation mit Turboladervorspannen für schnelleres Ansprechen nach einem Schaltvorgang, aber eben nicht die schädlichen pops and Bangs
 
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