Verwechselt hier in der Diskussion bitte nicht einen defekten Kat mit einem gebrauchten Kat, der ein bisschen was von seiner Reinigungsleistung eingebüßt hat.
Unter defektem Kat verstehe ich zb einen Kat der nahezu keine Filterleistung mehr bietet, u.a. weil die Matrix gebrochen und/oder abgesackt ist.
Ein gebrauchter Kat ist noch funktional, filtert halt nur noch 80% statt der initialen 100%.
Der i30N ist NICHT bekannt dafür, die Kats zu zerstören, also die Matrix zu beschädigen - solange das Auto Serie ist. Der Abgasdruck bzw die Temperaturen in Kombination mit der Anzahl der Pops & Bangs ist dafür einfach nicht hoch genug. Da hat Hyundai schon aufgepasst, sonst hätte es viel früher viel mehr Fälle gegeben, wo die Kats defekt waren.
Der i30N (Vorfacelift only!) ist aber hingegen bekannt dafür, dass selbst ein niegelnagelneues Auto gerade so den TÜV schafft, einfach weil von der Programmierung her hier kein besonderer Wert auf niedrige CO-Werte gelegt wurde (so meine Vermutung).
Soll heißen: Auch wenn du einen anderen Kat (vorallem billige Keramik- oder Metallkats) einsetzt, heißt das nicht, dass du danach keine Probleme mehr mit der AU haben wirst.
Der Schlüssel ist hier die Abstimmung. Ein i30N Facelift schafft im Schnitt einen deutlich niedrigeren CO-Wert bei der AU gegenüber dem i30N Vorfacelift. Da Kats und Motor identisch sind, bleibt hier eigentlich nur die Abstimmung mmn.
Kleines Beispiel, auch wenn der Vergleich etwas hinkt, weil meiner stark umgebaut ist. Ich fahre einen sehr hochwertigen Metallkat. Direkt nach Einbau, mit Seriensoftware zum TÜV. Wir haben ungelogen das Auto 40x gemessen bis wir es mit Biegen und Brechen unter den CO-Grenzwert geschafft haben. Und das trotzdem heißfahren vor der Messung. Endergebnis: AU bestanden mit einem CO-Wert von 0.085. Und ja, die Serienabstimmung in Verbindung mit dem anderen Kat sorgt natürlich dafür, dass das Auto fetter läuft, deshalb meinte ich weiter oben, dass das etwas schlecht vergleichbar ist.
Ich habe dann am Motor/Abgasstrang bis zum nächsten TÜV Termin nichts geändert, außer Software bei MTT machen zu lassen. Dieser hat mir die Base-Map von einem i30N Facelift draufgespielt und ontop dann sein Tuning. Beim nächsten TÜV-Besuch dann ein so niedriger CO-Wert, dass es der TÜVer selbst nicht glauben konnte. Endergebnis war ein CO-Wert von 0.034. Gleicher Motor, gleicher Kat, gleiche AGA. Nur die Abstimmung ist anders.
Just my 2 cents.
