Je mehr man sich so in den Datenblätter der Öle und Spezfikationen durchsucht, so entsteht ein klares Bild, das das ECT C2/C3 0W3 aus der BA eher als eine Mindestanforderung ist die Kraftstoffverbrauch und Emissionen orientiert ist, damit Temperaturen von Norwegen bis Australien abgedeckt sind.
Aber, wenn man den gebrauch seines Fahrzeuges gut kennt, gibts bessere Öle über den Minimum Requirements, wie z.B. das HX7 ECT 5W-40 da eine ca. 0,9mm/s bessere Viskosität bei 100 Grad bietet, ist auch in der Tabelle von Hyundai ganz unten neben dem 0W-30 bis -30 geeignet und entspricht den ACEA
C3 -
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HTHS-Viskosität (High Temperature High Shear Rate) – dynamische Viskosität gemessen in Milli Pascal-Sekunde (mPa*s) bei 150°C und unter sehr hoher Scherbeanspruchung. Beschreibt das Verhalten des Schmierstoffes unter Betriebsbedingungen an Zylinderwand bzw. in Pleuel- oder Kurbelwellenlager.
Low HTHS: 2,9 – 3,5 mPa*s = abgesenkte HTHS-Viskosität; erlaubt niedrigen Kraftstoffverbrauch, High HTHS: >3,5 mPa*s = hohe HTHS-Viskosität;
hoher Verschleißschutz
PS: Nach dem daten her werde ich bestimmt zum HX7 ECT 5W-40 greifen, wenn es einfach mehr schutz bietet. Jetzt nur noch einen Vernünftigen Händler finden, der die gleiche Meinung teilt.
Nach 3 Shell Datenblättern von 2014 bis heute, ist eigentlich das ECT C2/C3 0W-30 das schlechteste öl für Schutz, aber das beste für Kraftstoffverbrauch.
So jetzt können die Hater kommen, ich bin bereit.
