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AU durchgefallen, CO wert nicht in Ordnung

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Das knallen schädigt die Kats definitiv langfristig (obwohl es human von den Ingenieuren programmiert ist)

Desweiteren steigt jedesmal beim knallen (Gas wegnahme) die Temperaturen am Kolben & Ventil.
Wichtig hier ist aber, das man ein Turbo Motor während einer Vollgasfahrt mit der Gas wegnahme abkühlen muss!!

Mein Fazit: N Modus mit knallen ja aber nur für kurz und nicht dauerhaft wenn man das Auto lange behalten möchte!
 
mpower said:
Wichtig hier ist aber, das man ein Turbo Motor während einer Vollgasfahrt mit der Gas wegnahme abkühlen muss!!
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stimmt zwar allgemein, der N-Motor ist da aber weitaus weniger sensibel, als es andere Motoren sind. Grundsätzlich läuft der N kalt genug und hat keinerlei Probleme mit Motorraumtemperaturen bei Lastfahrten - selbst wenn er leistungsgesteigert ist. Da werden vorher Themen wie Öl- oder Kühlmitteltemperatur zum Problem.

Der Kat selbst leidet primär unter den Abgaspulsen, die durch das Knallen entstehen - kombiniert mit viel Hitze (Direktenspritzer, also entsprechend viel Hitze) können so auf Dauer einzelne Elemente der Katmatrix absacken/rausbrechen. Aber da ist wie bereits beschrieben der Faktor "Temperatur auf Zeit" primär ausschlaggebend.
 
tim.grue said:
Moin,

selbes Problem hier.
Vor drei Wochen war ich mit meinem Fastback N beim DEKRA.
Der Prüfer war sehr korrekt und hat die AU mehrfach versucht, jedoch nicht geschafft..
Entweder CO Wert zu hoch oder Lambda-Wert.
Werkstatt sagt KAT defekt, muss gewechselt werden.. Kostenpunkt 5000 Euro.
Garantie natürlich seit 2 Monaten abgelaufen -.-

Hatte diesbezüglich schonmal jemand mit Hyundai Kontakt?
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Ich hatte Glück. 2 Tage vor Garantieende wurde das Problem festgestellt und direkt der Fall eröffnet. Nach 2 Monaten hat Hyundai dann dem Antrag zugestimmt und in einem Monat findet die 5000€ Reparstur statt.
Auf Grund der kurzen Zeit nach Ablauf der Garantie würde ich wenigstens versuchen auf Kulanz etwas zu bekommen.
 
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Reactions: Bu11eT
Schlimm für einen Kat sind vor allem Sauerstoffduschem bei hohen Temperaturen. Wenn also bei pedal Null die Einspritzung weggenommen wird und nur Luft mit viel Sauerstoff über den Kat geht, dann nimmt die chemische Konvertierungsrate ab
 
tim.grue said:
Werkstatt sagt KAT defekt, muss gewechselt werden.. Kostenpunkt 5000 Euro.
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Wenn alle Stricken reißen hier mal eine Alternative, kein Schnäpchen, aber dennoch die Hälfte......
5000 Euro sind schlicht Wucher. erst recht wenn hier ein Kat doch eher eine bescheidene Lebensdauer hat.
Macht mich echt Sprachlos
Uni Kat
 
Thorsten-i30N said:
Wenn alle Stricken reißen hier mal eine Alternative, kein Schnäpchen, aber dennoch die Hälfte......
5000 Euro sind schlicht Wucher. erst recht wenn hier ein Kat doch eher eine bescheidene Lebensdauer hat.
Macht mich echt Sprachlos
Uni Kat
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Ja, über die Downpipe habe ich auch schon nachgedacht.. Ist zwar immernoch ein dicker Batzen Geld, aber zumindest keine 3450Eur für nen Originalen Kat von Hyundai.
Das Problem ist ja aber nicht nur das Ersatzteil..
Es muss ja, laut Hyundai-Vorgabe (nach der ja die meisten Werkstätten dann am Ende auch arbeiten und berechnen), entweder der Achskörper demontiert oder der Motor rausgenommen werden um gescheit dranzukommen.
Und alleine dieser Aufwand kostet dann inkl. Achsvermessung etc. fast nochmal so viel wie die Downpipe..

Aber es geht doch auch irgendwo ums Prinzip, oder nicht?
Wie kann man als Hyundai denn in so ein Auto einen anscheinend so minderwertigen Kat einbauen, obwohl man eigentlich wissen müsste dass dieser ehr in Mitleidenschaft gezogen wird als bei anderen Autos?
Dass ich nach 5 Jahren und 100.000km
ein viertel (!) vom aktuellen Fahrzeugpreis an Reparatur investieren soll um über den zweiten TÜV zu kommen???
Also sorry, aber das kann doch nicht nur ich für falsch halten?!
 
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Reactions: Laser30n
Das darf wirklich nicht sein, da gebe ich dir Recht. Ein hersteller legt die kats und damit die Einhaltung der Emissionen auf eine bestimmte Mindestlaufleistung aus und diese sollte bei Hyundai nicht so niedrig liegen.

Es wäre interessant, mehr Statistik darüber zu bekommen, um einen Überblick und vielleicht auch einen Zusammenhang zur Fahrweise (und Motoreinstellung) zu bekommen.

Bist du sehr viel mit Motor auf 3. Stufe (=Einspritzausblendungen fürs Knallen) gefahren?
 
N Mode ist ja nicht gleich Mode.
Einfach motor setup nicht immer auf max Stufe und dann scheppert es auch nicht.
 
Die Frage ist am Ende: Wieviel Nutzer sind betroffen.
Kann man beweisen das die Einstellung des Abgassound den Kat schädigt.
Wenn das der Fall ist dann sehe ich hier tatsächlich sogar die Möglichkeit einer Klage, sollte Hyundai hier die Garantie oder eine Kulanz verweigern.
Ich meine ja, von mir aus, dann lebt der Kat eben nicht 200.000 sondern 80 oder 120TKM, dafür hat man viel Spass, aber die Höhe der Reparaturkosten grenzt an Wucher und am Ende gar nicht zu erklären.
Wenn die reparatur 1500 Euro kostet wurde, wäre es auch ok und immer noch viel Geld.
Der Kat dürfte einen Einkaufpreis für Hyundai von ~200 Euro haben. Da sollten sie beim Ersatzteilpreis mal ihre Gewinabsicht etwas runterschrauben.
Ja ja, die Stückzahlen sind jetzt nicht massig, aber IMHO groß genug um nicht von Kleinserie zu sprechen.

Nur mal ein Beispiel: Ein HJS Kat als Ersat, und da verdienen schon ein paar Menschen dazwischen.....
HJS Kat
 
Also das Pops n Bangs ungesund sind weiss jeder gute Tuner. Als ich damals meinen Tuner fragte, sagte er nein ich programmiere das nur wenn die Leute unbedingt drauf bestehen, mit dem Hinweis das es für den Motor nicht gut ist.

Man kann den Durchfall ja Gott sei Dank fast zu 95% ausschalten. Hat Hyundai wirklich Keramik Kats verbaut? Wieder ein No-Go!

Die Liste an auszutauschenden Teilen wird immer länger🤣
 
OEM ist immer teurer, Lagerhaltungskosten und die Freundlichen & Hersteller wollen auch verdienen.

Frag mal was 2 Kats fürn aktuellen GT3 etc kosten, da liegste sicher bei 15k, deswegen gibt es ja auch den Aftermarket😀
 
i_twenty_N said:
OEM ist immer teurer, Lagerhaltungskosten und die Freundlichen & Hersteller wollen auch verdienen.
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All diese Kosten gibt es auch im Aftermarket, nur sind die wohl nicht so Gierig :cool:

i_twenty_N said:
Frag mal was 2 Kats fürn aktuellen GT3 etc kosten, da liegste sicher bei 15k, deswegen gibt es ja auch den Aftermarket😀
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7500€ für einen Kat bei einem 200.000€ Auto ist das im Verhältnis zum 40.000€ und 5000€ Kat I30 eher ein Schnäpchen

Nein, das ist völlig überteuert und steht in keinem Verhältnis.
 
Ja pnp oder selber bauen, wenn OEM kaputt ist kann man einen einschweißen lassen. So ein gescheiter KAT kost zwischen 800-1300 + 100 fürs Schweißen.
 
i_twenty_N said:
Also das Pops n Bangs ungesund sind weiss jeder gute Tuner.
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Tuner, Seröse Tuner und Fahrzeughersteller sind 3 Verschiede Baustellen.

Ich erwarte nicht von einem Fahrzeughersteller das er mir Dinge einbaut die mein Auto ersthaft im Alltag Schädigen.
Das eine z.b. Launch Control jetzt nicht die Lebensdauer der Teile verlängert sollte klar sein, (ich würde sie gerade im Schalter niemals verwenden) aber Dinge die bei Täglichen fahren nebenher mitlaufen sollte hier nix zerstören
 
Muss doch nur 5 Jahre halten, danach rien ne va plus. Ist doch bei anderen Herstellern nicht anders. Einerseits bin ich bei dir, aber Autos wie vieles andere sind mittlerweile wegschmeiß Artikel, nach Leasing oder Kilometer X.
 
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Reactions: tim.grue and Thorsten-i30N
Das stimmt, deshalb lobe ich immer die Innenausstattung des I30.
Viele bemängeln das billige Plastik
Ich finde es richtig gut! Wirklich!
Erinnert mich an Golf 2 Zeiten, ja das war immer schlicht, sah aber nach dem Putzen auch 10 Jahre später noch so aus.
Bei Fahrzeugen mit schicken "lackierten" Plastik grabbelt sich alles ab und die Karre sieht nach 5 Jahren wie Müll aus.
Ist eben alle nur für den Erstkäufer und 5 Jahre gebaut.

Ich könnte auch mit dem Kat damit leben, aber nicht für das Geld, nur darum gehts mir
 
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