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- Thread starter Laser30n
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Ich sach doch, der Ring ist nicht gut für das Material. Ich hoffe aber nur ein Radlagerschaden und keinen Lagerschaden am Motor! 
Dadurch das der BMW Spezl keinen Haken beim Ölschwallbech gemacht, grenzdebiel!
Das ist auch das Thema beim i20 wo ich mich etwas einscheisse.
Simple Faustformel,
Fahrwerk + Semis + Sperre + Streckenprofil = Ölschwallbech vonnöten !
Im übrigen auch durch negative Beschleunigung, beim harten Anbremsen.
Mit Fahrwerk und Semis ist bei heißer Bremse der initial bite ein ganz anderer man kann viel länger auf der Bremse stehen ohne das ABS dazwischen kommt, dennoch der Wagen anders verzögert als im Serientrimm.
Meist bringt so ein Setup mit anderen Belägen VA + HA oder gar anderer Anlage, wenn warm bis heiß eine Bremsweg Verkürzung um etliche Meter, vor allem aber was die ersten Meter des Bremsmanövers angehen. Auch Semis trägen ordentlich dazu bei.
Ölschwallblech wenn eines mal endlich raus kommt, kommt's rein.
Wäre mal was für Speed Engineering etc. auf den Plan zu rufen.
Das ist auch das Thema beim i20 wo ich mich etwas einscheisse.
Simple Faustformel,
Fahrwerk + Semis + Sperre + Streckenprofil = Ölschwallbech vonnöten !
Im übrigen auch durch negative Beschleunigung, beim harten Anbremsen.
Mit Fahrwerk und Semis ist bei heißer Bremse der initial bite ein ganz anderer man kann viel länger auf der Bremse stehen ohne das ABS dazwischen kommt, dennoch der Wagen anders verzögert als im Serientrimm.
Meist bringt so ein Setup mit anderen Belägen VA + HA oder gar anderer Anlage, wenn warm bis heiß eine Bremsweg Verkürzung um etliche Meter, vor allem aber was die ersten Meter des Bremsmanövers angehen. Auch Semis trägen ordentlich dazu bei.
Ölschwallblech wenn eines mal endlich raus kommt, kommt's rein.
Wäre mal was für Speed Engineering etc. auf den Plan zu rufen.