A fő probléma, hogy a Hyundai azt állítja a visszahívás dokumentációban, hogy a főtengely beállásnak előjelei vannak.
"Indications of a worn connecting rod bearing include:
1. Knocking noise from the engine
2. Reduced power and/or hesitation
3. Illumination of the “Check Engine” warning lamp
4. Illumination of engine oil pressure warning lamp."
A visszahívott Theta II motorokat a màrkaszervizek megfülelik zajt keresve, mert persze a 2-3-4 beszédes jelzések nagyon nem tipikusak, senkinél nem jelentkeznek.
Ha nincs kopogás, minden rendben - mondják a tulajoknak. És útnak engedik az autókat.
Ezek a hibás motorok meg szépen összetörik magukat, mert nem jelentkezik előre minden esetben kopogás a főtengely csapágyakból.
Mint ennél a VW Golfnál ... Link
Ez nagyban függ a csapágy kopásképétől.
Okot itt nagyon jól elemezték ... Link
Szóval, hiába fülel kopogás után a Hyundai márkaszervíz, van olyan csapágy kopás - pld. pittinges - aminél nics előzetes figyelmeztető hang tünet.
Persze ezt ők is nagyon jól tudják.
